氣門彈簧是保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性的小工具。

 氣門是引擎內部相當重要的零件之一，氣門分為進氣門（intakevalve）與排氣門（exhaustvalve），它的外觀類似喇叭的形狀。現今大部份的引擎都采用多氣門設計，最常見的是每汽缸4氣門的設計，以四汽缸引擎為例，每汽缸4氣門四個汽缸就是16氣門，也就是我們常在雜志或網絡上看到的"16V"。

下圖就是進氣和排氣的工作過程，左側藍色部分是進氣管道，這一側被稱為進氣側；右側灰色部分為排氣側，大家可以注意看彈簧被壓縮時、氣門被頂開氣缸中顏色的變化（藍色為新鮮空氣、灰色為廢氣、綠色為汽油）。

氣門彈簧位于氣缸蓋與氣門桿尾端彈簧座之間，當氣門彈簧的工作頻率與其固有頻率相等或成整數倍時，氣門彈簧就會發生共振而使折斷的幾率增加。目前采用變螺距彈簧，防止共振的發生，大多數發動機采用同心安裝的雙彈簧設計方案。內、外兩根彈簧的旋向相反，外彈簧剛度比內彈簧大。雙彈簧不但可以防止共振，還可以縮短彈簧長度．并且在其中一根彈簧折斷時，另一根彈簧還可以繼續工作，不使氣門落入氣缸中。

     由于氣門和氣門彈簧必須在惡劣嚴酷的環境下工作，氣門更是直接與高溫燃氣接觸，因此在材質上必須有足夠的剛性強度以及耐熱性。現今的氣門大多采用JISSUH3燒入硬化的特殊耐熱合金，JISSUH36(21-4N)高級耐熱合金鋼，STELLITE鈷鉻鎢合金鋼等材質制成。氣門彈簧則大多由中碳鉻釩鋼絲或硅鉻鋼絲制造而成，使彈簧擁有足夠的剛性和抗疲勞強度，以承受頻繁的壓縮負載及保持合適的彈力。氣門彈簧的兩端面必須磨平并與彈簧軸線相垂直，以防止工作中彈簧產生歪斜。

卡塔羅氣門彈簧精選進口材料，表面質量優良，化學成分穩定，吸收大量的彈性不產生塑性變形，汽車彈簧原材料采買按照批次號管理，從源頭杜絕不合格材料進入產線。卡塔羅彈簧輔以智能化全流程軟件來管控品質，數據可信度高，通過高精度全自動檢測儀器，完成力值和剛度測試、疲勞測試、鹽霧測試等綜合測試。

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