兩種油門踏板，彈簧設計哪里不一樣？
作者：卡塔羅彈簧 發布時間：2019-04-04 00:00:00
油門的踏板是汽車駕駛來的非常重要的部件，汽車的行駛和提速都需要踩動油門踏板，目前市場上油門踏板的設計有兩種，一種是地板式的，另一種是懸掛式的，油門踏板作為一個給汽車提供動力的部件，而彈簧這個小零件起重要的回位作用。
上圖地板式的踏板，這種是把油門踏板的底部與整車相連，又叫做風琴式油門踏板，踏板的個頭都比較大，這種設計，駕駛員可以把整個腳都放在踏板上面，腳跟著地，受力處于向上向下的過程，開車的人會減輕腿部疲勞感。這種地板式的油門踏板會有多個部位的復位彈簧進行受力回位作用。
地板式油門踏板的復位機構由踏板軸、內扭簧、外扭力彈簧、彈簧中間套組成。內外組合扭力彈簧由彈簧中間套筒分開，并平行穿過踏板軸，踏板軸一起跟隨踏板轉動。工作原理：在加載過程中，內、外扭轉彈簧同時被壓縮，踏板帶動滾輪鉚合體和踏板軸轉動，滾輪鉚合體的滾輪在二折板上滾動，當滾輪鉚合體的限位支架部分與踏板完全接觸時，電子油門踏板處于滿載狀態。在卸載過程中，內部和外部扭轉彈簧被釋放，直到踏板完全復位。
懸吊式油門踏板，10萬以下大部分轎車幾乎都會使用這種踏板，這種是把油門踏板上部與整車相連，踏板的面積小，因受力面較小，加上受力一般前后的過程，用車只有前腳掌放在上面，舒適度較差。這種踏板油門油門靈敏度要比地板式的踏板好。這種懸掛式油門踏板，彈簧設計原理一般是內外彈簧。
懸掛式油門踏板的復位彈簧采用兩個圓柱螺旋彈簧，中間加入海綿，起到減少摩擦和減低噪音的效果。當踏板受力時，當踏板加載時，搖臂驅動踏板軸旋轉，壓縮內外復位彈簧，踏板位置傳感器實時檢測踏板軸的轉角。懸掛式油門踏板和地板式油門踏板的工作原理相同，二者的區別主要體現在結構上不同。
上圖地板式的踏板，這種是把油門踏板的底部與整車相連，又叫做風琴式油門踏板，踏板的個頭都比較大，這種設計，駕駛員可以把整個腳都放在踏板上面，腳跟著地，受力處于向上向下的過程，開車的人會減輕腿部疲勞感。這種地板式的油門踏板會有多個部位的復位彈簧進行受力回位作用。
地板式油門踏板的復位機構由踏板軸、內扭簧、外扭力彈簧、彈簧中間套組成。內外組合扭力彈簧由彈簧中間套筒分開，并平行穿過踏板軸，踏板軸一起跟隨踏板轉動。工作原理：在加載過程中，內、外扭轉彈簧同時被壓縮，踏板帶動滾輪鉚合體和踏板軸轉動，滾輪鉚合體的滾輪在二折板上滾動，當滾輪鉚合體的限位支架部分與踏板完全接觸時，電子油門踏板處于滿載狀態。在卸載過程中，內部和外部扭轉彈簧被釋放，直到踏板完全復位。
懸吊式油門踏板，10萬以下大部分轎車幾乎都會使用這種踏板，這種是把油門踏板上部與整車相連，踏板的面積小，因受力面較小，加上受力一般前后的過程，用車只有前腳掌放在上面，舒適度較差。這種踏板油門油門靈敏度要比地板式的踏板好。這種懸掛式油門踏板，彈簧設計原理一般是內外彈簧。
懸掛式油門踏板的復位彈簧采用兩個圓柱螺旋彈簧，中間加入海綿，起到減少摩擦和減低噪音的效果。當踏板受力時，當踏板加載時，搖臂驅動踏板軸旋轉，壓縮內外復位彈簧，踏板位置傳感器實時檢測踏板軸的轉角。懸掛式油門踏板和地板式油門踏板的工作原理相同，二者的區別主要體現在結構上不同。
卡塔羅電子油門踏板彈簧選擇可經受低頻、長時間往復運動的琴鋼線或油淬火鋼絲。設計開發階段必須經過1000萬次臺架疲勞測試，和整車10萬公里的實際路試（遠大于過去要求臺架疲勞測試300萬次壽命的要求）。卡塔羅的德國汽車客戶將彈簧組裝成踏板組件后寄回德國總部進行為期6個月的路試，都取得了媲美進口產品的測試結果。
為了更好的防銹效果，耐腐蝕，通過96小時鹽霧測試。保證彈簧最佳使用狀態。
卡塔羅油門踏板彈簧力值精準，穩定性高，充分考慮增強復位感和踩踏的體驗感，更好的保證駕駛員的踩踏觸感。也更加安全。卡塔羅彈簧不敢忽視安全，生命并非兒戲！
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